JBO竞博体育2023年7月，随着肯德基上海图书馆东馆正式亮相，上海成为全国第一个肯德基门店数成功突破500家的城市。

　　肯德基取得成功的秘诀可以归结为以下两点：一是与品类各异的餐馆相比，薯条，汉堡与可乐的标准化搭配降低了消费者的选择难度；二是连锁化带来的品牌效应，增强了消费者的安全感。

　　连锁化的核心是标准化，这一点并不仅仅适用于餐饮行业。2011年，途虎养车成立，其初心是：希望改变当时汽车服务行业服务价格高，服务质量差的问题。

　　为了站稳脚跟，途虎最早选择最有可能实现标准化的轮胎作为切入口，消费者在其官网选购轮胎，然后到途虎合作的门店完成更换，价格不仅比4S店便宜很多，而且也能保证是正品轮胎。

　　沿着标准化的路径，途虎的规模不断扩张，同时为了进一步提升用户的体验，途虎于2016年开设强管控的途虎养车工场店。2023年上半年，途虎养车已在超300座城市共拥有5129家工场店，20013家合作安装门店，已覆盖中国内地所有省份以及超1500个地区，服务也由原来的轮胎逐步延伸到维修保养、汽车贴膜等各个领域。

　　随着门店规模不断扩大，途虎的规模经济效益显现，跨越盈亏平衡点。今年上半年，途虎成功扭亏为盈，实现经调整净利润2.14亿元。

　　相比一次性大几十万的购车支出，高频的洗车只需几十块，低频的维修保养也不过几百上千块。尽管单价不高，但只要车在，养护的钱就每年都要花。目前，中国汽车保有量已经突破三亿，位列全球第一。除此之外，每年超两千万的新车销售，还在源源不断的提供着增量。

　　随着车龄和行驶里程的增加，车主的维修保养需求会显著提升。而当前我国的平均车龄仅为6.2年，与车龄超过12年的欧美市场相比，还有很大的成长空间。

　　基于以上因素，2022年汽车服务行业规模已经来到1.24万亿。据灼识咨询预计，汽车服务市场未来五年的复合增长率将高达9%，稳稳跑赢GDP增速。

　　但市场容量巨大的另一面，则是极度分散的供给和难以量化的服务水平。由于依赖线下服务，这是个很难轻易被互联网改造的行业。即便途虎通过线上线下一体化的服务模式，叠加行业增长的红利，也需要坚持非常长的时间，才能迎来规模效应的临界点。

　　2019年，途虎的毛利率仅为7.4%，而2023年上半年的毛利率则达到24.2%，随着规模的快速扩张，规模效应带来的降本增效越来越明显。举个简单的例子，某区域一天要用5条轮胎，能赚100元，但运费就要80块。

　　而随着规模的增长，原来的区域一天需要8条轮胎，这次能赚160，但集约化运输后的运费不会等比例增长，只是微涨，可能只需要85-90元，单位成本自然下降。同样的，向轮胎制造商原厂直接采购上百万条轮胎所获得的产品折扣价格，与向街边汽配城里的小批发商采购100条轮胎的价格，中间的成本差异，更是惊人的量级。

　　近三个完整财年，途虎养车的总营收和毛利率均保持稳定增长，2019年途虎养车的总营收为70亿元，毛利率为7.4%；2022年总营收为115亿元，毛利率为19.7%。收入年复合增长率为17.9%，远超行业整体的9.5%。

　　其次体现在费用的利用效率上，2022年途虎整体的费用率为27.7%，而今年上半年，整体的费用率为24.5%，降幅为3.2%。

　　在规模效应的带动下，随着途虎近几年的高速发展，成功的跨过了盈亏平衡点。今年上半年，途虎成功扭亏为盈，实现经调整净利润2.14亿元。

　　高速成长的赛道，以及途虎自身取得的优异成绩，让众多明星投资人纷纷向途虎递来橄榄枝。翻开途虎招股书，有腾讯、红杉、高盛、高瓴、百度、D1、Fidelity、一汽、蔚来、壳牌等知名投资机构，足以佐证财务机构及产业方对途虎养车业务模式的认可。

　　首先，相对于只修一种品牌的“4S店”，独立售后门店都是维修万国车。但不同车型的轮胎、车灯、点火线圈、减震器等等零部件都不尽相同，第三方汽车服务公司备齐全部不同型号的零部件，既不可能，又极易造成库存积压，资金压力巨大，另一方面不备货没有相应零部件，修理时间明显拉长。

　　其次，对于消费者而言，4S店通常是“高价但优质”的代表，独立售后门店往往产品来源不明、真假难辨，同时价格不透明、服务质量难以保证，增加了选择的难度。

　　针对货品真假难辨、成本高企问题，途虎的方式是深入供应链管理体系JBO竞博体育，化零为整。

　　以零部件为例。途虎采用品牌商家直供模式，从品牌商直接采购货品，进而从源头上保障了产品的正品属性。直供模式缩短供应链的同时显著降低了采购成本，帮助终端服务门店拿到更低价格的产品。

　　在零部件供给的环节中，途虎引入了中心仓和前置仓的思路。截止2023年3月31日，途虎在全国拥有39个区域配送中心和267个前端配送中心，实现了将终端服务门店所需的零部件进行统一管理与运输。

　　此外，拥有大量用户洞察和反馈的途虎，基于大数据的预测能力，能更加准确预测消费需求并优化库存管理，进而实现零部件分配和库存的准确性和效率，减少库存的周转时间。

　　截至2023年3月31日，途虎的AI系统可从超过五百万个汽车零配件SKU中，智能识别出适合客户车型的汽车零部件和配件。

　　这种方式类似自营物流的零售企业，通过一定的资本开支，建立大量仓库和运输线路以降低配送成本。据招股书披露，途虎的区域配送中心，平均每月分别支持和运输270万条轮胎和1310万件汽车零部件，途虎俨然已经成为了汽车服务市场的领跑者。

　　多年以来，汽车服务行业多一直存在着产品来源不明、质量无法保障和价格不透明等痛点，最终导致车主和门店之间的信任度很脆弱，甚至谈不上信任[2]。

　　途虎的方法是打造一个名为“途虎八步”的标准化服务流程，其核心是将服务客户的过程分为迎宾、预检、上检、施工、质检、验收、结算、送客八个环节并建立各自的标准。

　　例如在迎宾环节，途虎要求10秒有店内员工响应；在结算环节，途虎要求技师根据安装单对车主进行消费记录的核对和讲解等，这些服务流程可以一步步引导员工做好服务[2]。

　　2019年，途虎的交易用户仅为860万，而到2023年6月JBO竞博体育，前12个月的交易用户则超1800万，提升了近一倍。根据招股书显示，2022年6月底时客户复购率达到61.6%。

　　无论是供应链体系的建设还是行业服务标准的建立，本质都是途虎基于行业痛点而提出的解决方案。其核心目的是，促进行业更加良性的发展以及让消费者获得更好的体验。

　　据乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，年度新能源乘用车渗透率有望达到36%。新能源汽车产业的快速发展，一方面诞生了海量的新兴服务需求，但另一方面，需求和服务人员之间的缺口也在逐步扩大。

　　据职场社区和招聘平台“脉脉”统计，2022年新能源汽车产业招聘需求同比增长超296%，远超对应的人才供给。以电池工程师为例，由于需求持续增长，导致该岗位的人才供需比来到了惊人的0.16。

　　工信部也做过一个预测，2025年，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

　　巨大的人才缺口，源于掌握新能源汽车核心零部件电机、电控、电池（即“三电”，下同）维修技术的技工少之又少。而要成为一名合格的新能源汽修技师，不仅要掌握维修原理，还必须要持有汽车维修工证和电工证，使得普通人必须专业的培训，才能成为一个合格的新能源汽修的技师[5]。

　　首先是电池检测及维护技工短缺；其次是充电桩故障维修技工短缺；第三是电池大数据分析工程师短缺[6]。更大的缺口源于更高的技术要求，“用工荒”的难题迟迟无法解决。

　　面对日益增长的需求，途虎针对性的开辟了动力电池专修与充电桩维保服务：2021年，途虎与蜂巢在内的多家电池厂达成合作，并在全国25个省的300多个城市进行开展了动力电池维修服务；2022年，途虎又与特来电达成战略合作协议，进行售后运维、新能源汽车检测、充电桩销售等多维度的合作。

　　而针对“就业难”与“用工荒”，途虎也给出了自己的解法。根据从市场获得的实践经验，途虎搭建起一套完善的新能源技师培训体系，设置了完全基于新能源维保代表性工作任务的理论及实操课程，并结合全周期的过程考+终考，来完成新能源技师的合格认证。

　　目前，通过新能源汽车维护保养培训和考试的技师已经有8000余人，通过新能源汽车动力电池维修的培训和带教的技师也有400余人。

　　除此之外，途虎还通过新能源校企合作的方式，与职业院校开设新能源班、共同研发新能源课程，以培养出更多新能源人才，从源头解决毕业即失业的问题。

　　在很多时候，消费者的利益与企业的利益并不一致，这一点在汽车服务市场体现的淋漓尽致。

　　无论是保养还是维修，由于信息不对称的存在，行业内的“医患矛盾”一度非常紧张。然而，汽车服务又是个多少有些“反互联网”的市场，无论是高密度的线下门店、智能化的管理体系，还是上游的仓储建设与人才培养，都需要漫长的时间和规模庞大的投资。

　　这可能也是为什么这个万亿规模的蓝海市场里，只有途虎脱颖而出的原因。在任何行业，能够成为行业标杆的公司，一定是一家始终以消费者为中心，从行业底层逻辑出发，做困难而正确的事情的公司。

　　[2]“途虎八步”的背后：做好技术和服务标准化是用户满意度提升的基础，搜狐新闻

　　[3]小米汽车进入生产阶段：开始急招大量工人，五大操作工种缺口达百人，华尔街见闻

　　[6]新能源汽车呈爆发式增长 售后维修人才“质”“量”堪忧，中国汽车HRD

　　本文来自微信公众号“有数DataVision”（ID：ycsypl），作者：严张攀，编辑：李墨天，36氪经授权发布。

　　8月29日，基蛋生物披露2023年上半年财报。公司报告期内实现营业收入约为7.03亿元，比上年同期下降27.73%